解析當(dāng)前無人機(jī)通信技術(shù)發(fā)展方向

來源：韋加教育 發(fā)布時(shí)間：2022-04-20 點(diǎn)擊次數(shù)： 92 次

　　既然談到解析當(dāng)前無人機(jī)通信技術(shù)發(fā)展方向，那么首先要了解無人機(jī)通信技術(shù)是什么?

　　無人機(jī)通信技術(shù)當(dāng)前泛指“無線傳輸視頻通信傳輸技術(shù)”，采用 COFDM(信道編碼的正交頻分復(fù)用)全數(shù)字調(diào)制解調(diào)技術(shù)及 MPEG2/MPEG4 數(shù)字壓縮編碼技術(shù) ，提升無線傳輸抗干擾能力，實(shí)現(xiàn)“非視距”視頻傳輸及無人機(jī)控制。

　　再來細(xì)說當(dāng)前無人機(jī)通信技術(shù)有哪些優(yōu)勢：

　　一、“ 非視距” 、“ 繞射” 和良好穿透能力

　　COFDM 調(diào)制技術(shù)具備多徑分集能力，抗多徑干擾能力強(qiáng)，具備“非視距” 、繞射”傳輸特點(diǎn)和良好穿透能力，適應(yīng)在城區(qū)、山地、建筑物內(nèi)外等不能通視及有阻擋的環(huán)境中應(yīng)用。

　　二、高速移動性

　　飛機(jī)高速飛行，需要穩(wěn)定的通信信號保持移動時(shí)速達(dá)到 380km 時(shí)信號暢通連續(xù)。

　　傳輸距離遠(yuǎn)

　　三、接收靈敏度高，傳輸距離遠(yuǎn)

　　理論車載設(shè)備利用全向天線，傳輸距離可達(dá) 100 公里(城市環(huán)境中車載--中心傳輸距離為 10-30Km) ;單兵設(shè)備利用全向天線通視條件下傳輸距離可達(dá) 40 公里(城市環(huán)境中單兵--車傳輸距離為1-5Km );機(jī)載微型設(shè)備在通視條件下傳輸距離可達(dá) 10 公里(城市環(huán)境中機(jī)載設(shè)備--地面接收站距離為 3-8 公里)。

　　四、高清畫質(zhì)

　　采用 MPGE2/4 和 H.264 三種編碼，通過按鍵/軟件切換編碼模式，實(shí)現(xiàn)了在高信道帶寬中傳輸 MPGE2 編碼數(shù)據(jù)，在網(wǎng)路環(huán)境差的環(huán)境下傳輸 H.264 編碼數(shù)據(jù)，傳輸圖像質(zhì)量可達(dá)到高清晰圖像效果，即使在指揮中心的大尺寸顯示屏上同樣清晰、流暢、色彩鮮亮。

　　五、AES 加密

　　傳輸信號采用國際標(biāo)準(zhǔn) 256 位 AES 加密技術(shù)，對 TS 流進(jìn)行加密，具備很高的保密性，任何人在不知道密鑰的情況下無法接收到信號，避免非法接收。

　　六、傳輸速率可調(diào)

　　具備傳輸速率可調(diào)功能，通常調(diào)整范圍是原有速率的 2 倍，即在頻率資源匱乏的情況下，需要壓縮傳輸?shù)男诺缼挄r(shí)，通過調(diào)整傳輸速率仍然可以使圖像達(dá)到 D1 畫質(zhì)(圖像分辨率可達(dá)到 576×720 或 480×720)。

　　七、頻率可調(diào)

　　設(shè)定八個(gè)可調(diào)頻點(diǎn)，設(shè)備工作中心頻點(diǎn)可以上下調(diào)動±4MHz ，能有效地解決在使用過程中遇到同頻帶來的干擾，保證了用戶在緊急情況下的正常使用。

　　八、功率可調(diào)

　　用戶可根據(jù)現(xiàn)場無線環(huán)境情況和需要傳輸距離的遠(yuǎn)近，隨時(shí)調(diào)整設(shè)備輸出功率，達(dá)到節(jié)約用電，提高電池供電時(shí)間、有效延長產(chǎn)品使用壽命。

　　九、帶寬可調(diào)

　　1-8MHz 八個(gè)帶寬可調(diào)，通過手動按鍵可根據(jù)現(xiàn)場需求調(diào)整信道帶寬，滿足客戶不同的應(yīng)用環(huán)境。

　　十、GPS 數(shù)據(jù)模塊

　　可嵌入 GPS 數(shù)據(jù)模塊，利用地圖軟件可實(shí)現(xiàn)在接收端顯示前端位置信息。

　　十一、多接口輸出

　　接收設(shè)備可提供標(biāo)準(zhǔn) AV 音視頻接口、以太網(wǎng)標(biāo)準(zhǔn)接口、E1 數(shù)據(jù)接口、USB接口以及輔助數(shù)據(jù)接口(RS232)。

　　十二、易操作

　　集成化設(shè)計(jì)，操作按鍵直觀明了，接插件靈活搭配，使任何無相關(guān)技術(shù)背景的人在經(jīng)過簡單培訓(xùn)之后，能夠迅速掌握產(chǎn)品的操作，在很短時(shí)間內(nèi)之內(nèi)讓產(chǎn)品投入正常工作，從而提高其應(yīng)變能力。

　　當(dāng)前無人機(jī)通信技術(shù)優(yōu)勢很明顯，但在實(shí)際應(yīng)用中依然擺脫不了“距離”限制，“安全可靠、自主管控"也是技術(shù)研究的重點(diǎn)。

　　最后試想，在6G空天地一體化通信網(wǎng)絡(luò)環(huán)境下，無人機(jī)沒有“通信傳輸”和“高速移動”通信障礙，當(dāng)前的無人機(jī)通信技術(shù)需要解決的關(guān)鍵技術(shù)問題會是什么?

　　無人駕駛、無人機(jī)以及各種智能機(jī)器人，都是通信網(wǎng)絡(luò)一根藤上不同的瓜，6G標(biāo)準(zhǔn)尚未確定背景下，實(shí)現(xiàn)萬物交互及落地平臺會是什么?假如有新一代通信交換IMS技術(shù)平臺可以實(shí)現(xiàn)無人駕駛、無人機(jī)以及各種智能機(jī)器人的接入管控，QOS保障的安全可靠性比當(dāng)前無人機(jī)通信技術(shù)更先進(jìn)，且滿足監(jiān)管方對象識別調(diào)度指揮需要，類似英國海軍、美國海軍水下戰(zhàn)中心、英國國防科技實(shí)驗(yàn)室(DSTL)正在開發(fā)的水面水下威脅的自主系統(tǒng)：一個(gè)戰(zhàn)術(shù)顯示界面，單個(gè)操作員可同時(shí)指控多個(gè)無人系統(tǒng)。其中通信技術(shù)部分就是赫赫有名的美國哈里斯負(fù)責(zé)開發(fā)實(shí)現(xiàn)。